高铁100公里耗多少电
高铁耗电公式？
高铁耗电公式？
答:一般来说，普通型的高铁，如果以250 km/h的速度运行，每小时耗电约5000kWh，如果以350 km/h的速度运行，每小时耗电会翻倍，达到约10000kWh。
按照这个耗电量，一列高速列车以250 km/h的速度运行，每公里要消耗近20度电。如果以350 km/h的速度行驶，一公里需要28多电。 美国工业用电每度电收费1元左右，时速350公里的高铁每小时耗电1万元左右。
高铁一年营收11344亿，却“负债累累”高达5.6万亿，钱都花哪了？
高铁建设成本远高于普通铁路，其中最大的部分就是线路建设和车辆！高铁运营后的维护运营成本也比普通铁路高很多！这两项加在一起，将使高铁收入万亿元，但负债仍然远远超过收入。
第一部分，建设成本从线路建设开始。目前高铁每公里造价在8-4亿不等，视地形而定。武广高铁，全长1068.8km，总造价1166亿，每公里造价1.09亿；京津高铁，全长115.2km，总造价133.24亿，每公里造价1.16亿；京沪高铁，全长1318km，总造价2209亿元，每公里造价1.68亿元；沪杭高铁全长159km，总造价292.9亿，每公里造价1.84亿。是1.29亿元/公里。目前，到2020年底，高铁里程为3.79万公里，并宣称2025年将建成6万公里以上的高铁。可想而知，有多少钱变成了水泥铁轨，铺在了祖国的土地上。
让 让我们来谈谈火车。复兴号高速动车组价格为每列车1.71亿元。2010年CRH380系列2亿元/列。现在高铁线路上运行的列车有2500多辆，都是跑的！
最后，其他建设储备与上述两个区块相比微不足道。
高铁负债最大的原因是建设成本，大部分是贷款建设，需要还本付息。这么多年的积累，像滚雪球一样，把债务滚到了5.6万亿的规模。
让 让我们谈谈运行和维护成本。让 让我们来谈谈高铁。即使其收入达到11344亿元，这仍然是它能够 不要入不敷出。
不考虑建设成本的还本付息，仅高铁的运营维护成本就远远高于普通铁路。铁轨的更换周期比普通铁路短很多，火车车轴的更换周期也比普通火车短很多。还有列车运行需要消耗的巨大电能和人力成本，等等。这些都是天文数字。
现在收上来的收益在覆盖了维护运营成本之后，还要面对更多天文数字的建设成本，当然是杯水车薪。已支付。
最后得出结论，目前高铁的维护运营成本也是万亿，收入能否覆盖维护运营成本值得怀疑。至于建设的债务，在这里继续滚利息，自然就变成这样了。