为什么不走巽他海峡
为什么不走马六甲海峡以外的地方？
为什么不走马六甲海峡以外的地方？
马六甲海峡是去哪里都是最近的路线，去非洲，去欧洲，去中东等等都是可以走这条路，中国和那些地方业务也多的，这条路近，肯定是省钱，近的，也安全，所以不走别的路，只能走这条路，别的路也没开发，开发了也从经济角度考虑不合适，所以中国一直走马六甲海峡去非洲，去欧洲，去中东各国。
为什么不走马六甲海峡以外的地方？
东南亚的地图可以看到，沟通印度洋和南海的海峡并非只有马六甲一条，在马六甲海峡的南部，还有着巽他海峡，龙目海峡（附近岛屿多，还存在着许多海峡）等。特别是巽他海峡，就在马六甲海峡的下方，海峡中部的最大水深可达1000多米，是一条深水航道（龙目海峡也是一样）。而马六甲海峡的平均水深只有30米左右，最深处也只有150米，比起这两个海峡来说自然条件就差了好多。可现实却是，除了超大型的货轮（吃水深度大，走马六甲海峡容易搁浅）和特定航线的货轮（比如说从澳洲运送铁矿石到东亚）走龙目和巽他海峡外，大部分轮船还是宁愿走自然条件差的马六甲海峡。这是为什么呢？笔者从航线距离，周围地质条件和配套设施三个方面来回答。
航线距离
一般货轮的航行速度普遍偏慢，大约只有30公里/小时。我们假定现在有两艘货轮要从海南到斯里兰卡，一艘走马六甲海峡，一艘走下方的巽他海峡，我们可以发现走巽他海峡的货轮至少要多走1000多公里，时间上也要多花费30多个小时（理想化的条件下，实际航线可能不是这样的），成本消耗更大。所以在成本角度来看，来往东西方的货轮走马六甲海峡划算。
地质条件
印度尼西亚这一连串的岛屿周围是地震，火山喷发等地质活动十分频繁的地区。所以走下面南方的海峡需要多承担一份安全上的风险。
配套设施
目前马六甲海峡周围的货轮的补给，港口的建设等配套设施已经是非常完善的。而龙目海峡和巽他海峡还是一条原始的航道（周围配套设施不齐全），万一路上出现突发的情况，补给，救援都是一件麻蛋的事。所以大部分货轮还是愿意走马六甲海峡。