毛里塔尼亚号和泰坦尼克号
游轮和油轮有什么区别？
游轮和油轮有什么区别？
传统邮轮是liner，这是一艘航线船。因为有运送邮件的任务，所以被翻译成邮轮。它的本质是一种交通工具。此外，追求速度，如历史上速度最快的合众国号，在测试过程中已经开了43节，运行速度可以达到38节。
上图显示了二战期间在长滩的经典游轮玛丽女王和一艘现代游轮。简而言之，我们可以从烟囱的大小（玛丽女王3号烟囱正在维修）中感受到动力差异
毛里塔尼亚模型，玛丽女王号1:48。就是一战沉没的卢西塔尼亚的姊妹船。泰坦尼克号是为了与这艘船竞争。由于模型盖的反射严重，让我们来看看色块区域。模型船上的黑色部分是动力系统。可以看出，在船体部分，实际留给客舱和娱乐设施的区域并不大。这也是为什么许多传统游轮的三等舱乘客数量与飞机上的经济舱乘客数量和头等舱乘客数量相差甚远的原因。
(拍摄时没有带CPL镜子，反射非常严重)这是泰坦尼克号1：48剖面模型黑色部分是烟道和锅炉，你可以看到，即使泰坦尼克号不再过度追求速度，其动力系统的比例和高度也非常大。这是一艘作为交通工具的游轮。
游轮玛丽女王号上的主轴。
我们来谈谈游轮。自20世纪70年代以来，皇家加勒比的前身推出了游轮，即船本身作为旅游目的地存在。除了现代的一些小型游轮(其实主要体现在现代的大型渡轮上)，目前玛丽女王2号被认为是动力系统比较强的游轮(但实际上也是用作游轮)。其他一般速度为22-24节。以上海出发的量子号为例，其最大速度为22节，但实际上在日韩游中往往也只有12、3节，避免游客过早观光不方便。
此外，现代游轮通常是从出发港到最后返回港的闭环航线（几年前允许中途离开，但现在通常需要返回船只观光，直到最后一次离开港口）。偶尔，当船只被分配到其他母港时，航线也会提前标记清楚（例如，在过去几年的夏天，以天津为母港的游轮将在冬季转移到东南亚航线，并且会有类似天津到新加坡的航班）
在纽约拍摄的玛丽女王2号主要在大西洋两岸观光，也起到了一定的邮轮作用（出发目的地不同于普通游轮的出发目的地）
量子级2号船也在纽约港。与玛丽女王2号尺寸相当，但很明显，船体和上层建筑的比例与玛丽女王2号大不相同。
最后是油轮，tanker(水柜、油柜、坦克一词原型)这不是运人的，而是运油的。
上图为世界上最大的油轮，已于2009年拆除，长458米(此时已更名为贾乐维京)
最后，我想强调的是，我们看看游轮旅游所引入的船舶所谓的排水量是多少，这是错误的。事实上，它是吨位，是一个社会计量单位，是船体每100立方英尺包裹体积的空间概念，而不是物理计量单位的排水概念。事实上，人们习惯于说吨位是多少吨，但实际的概念应该是没有单位数。
至于为什么不根据排水量直接计算游轮的大小，因为长度和宽度相似的游轮可能会有很大的差异，因为一层以上，另一层以下，并且有很大的活动空间（例如，对于一艘50000吨的战舰，干舷实际上只有两三层）。毕竟，它相对厚，而现代游轮的皮肤又薄又大，500000吨的排水吨位约为100000）。事实上，这是原来的船舶征税计量单位，举例来说，目前世界上最大的海洋绿洲级游轮的吨位为23万吨，其实其排水量应该在10万吨左右。